Los adultos jóvenes de entre 18 y 20 años sin formación formal de conducción sufren accidentes a una tasa un 67 % superior a la de sus pares formados; para el grupo de 21 a 24 años, la cifra es del 60 %.

Los adultos jóvenes de entre 18 y 20 años que nunca completaron una formación formal de conducción se ven involucrados en accidentes a una tasa un 67 % superior a la de aquellos que sí lo hicieron. Para el grupo de edad de 21 a 24 años, la cifra es del 60 %.

Estos datos provienen del informe de 2023 de la Comisión de Seguridad Vial de Washington y describen una brecha que es medible, constante y prevenible. La educación vial sigue siendo opcional en la mayoría de los estados de los Estados Unidos. Nuevas investigaciones revelan cuán amplias se han vuelto las consecuencias de esa elección.

La brecha entre los conductores formados y los que no lo están no tiene que ver con el tiempo de reacción ni con la actitud; se trata de habilidades que se enseñan: cómo detectar un peligro antes de que se convierta en una emergencia, cómo manejar un vehículo en condiciones de baja visibilidad y qué hacer ante una situación de alta velocidad la primera vez que esta ocurre.

Los conductores que nunca reciben esa formación se enfrentan a esos momentos por primera vez en carreteras reales.

Obtención de licencias sin formación

Una investigación realizada por Demayo Law Offices, que examinó los estándares de conducción en los diez estados de EE. UU. con mayor número de conductores con licencia, reveló que los requisitos de educación vial formal varían drásticamente y que, en muchos estados, son totalmente inexistentes para los adultos.

Hallazgos clave:

Los adultos jóvenes de entre 18 y 20 años sin formación formal de conducción sufren accidentes a una tasa un 67 % superior a la de sus pares formados; para el grupo de 21 a 24 años, la cifra es del 60 %.

Ninguno de los diez estados con mayor número de licencias cumple con todos los criterios de referencia establecidos por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en lo que respecta a la preparación de nuevos conductores, incluidos el número mínimo de horas de supervisión y la edad mínima para obtener el permiso.

Texas es el único estado, de entre los diez principales, que extiende algún requisito de educación vial a los adultos de entre 18 y 24 años.

La tasa de accidentes mortales entre los jóvenes de 16 y 17 años ya ronda el triple de la tasa registrada entre los conductores de 20 años o más. Para los adultos jóvenes que dejan atrás la etapa adolescente sin formación formal ni supervisión obligatoria, el riesgo no desaparece; simplemente deja de ser objeto de seguimiento estadístico.

Los estados que marcan la pauta

En los diez estados que, en conjunto, albergan a más de la mitad de todos los conductores con licencia de los Estados Unidos, las puntuaciones de dificultad de los exámenes teóricos de conocimientos oscilan entre un escaso 2/100 y un 78/100. Georgia y Carolina del Norte —ambos estados con algunas de las poblaciones de conductores de más rápido crecimiento del país— exigen tan solo seis horas de conducción nocturna supervisada antes de que un adolescente pueda conducir solo.

Michigan expide permisos de aprendizaje a conductores de tan solo 14 años y 9 meses de edad.

El sistema de expedición de licencias en la mayoría de los estados de EE. UU. fue diseñado para emitir permisos, no para formar conductores seguros. Los datos sobre accidentes hacen que resulte difícil ignorar esta distinción.

Aqui el estudio completo: https://demayolaw.com/research/lax-drivers-license-standards/

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

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Lincoln Aviator.

Ford retiró del mercado casi 20 millones de vehículos en los últimos 12 meses, más que el resto de la industria en conjunto y cinco veces más que Toyota, el segundo fabricante de automóviles con mayor número de retiros.

El último estudio del sitio iSeeCars analizó datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para calcular el número de retiros proyectados durante los 30 años de vida útil de un vehículo y las campañas de retiro en todas las marcas.

Estos son los vehículos con el mayor número de retiros previstos a lo largo de su vida útil:

Si bien los vehículos eléctricos como Tesla y Lucid ocupan los primeros puestos en cuanto al total de retiros del mercado proyectados, muchos se resuelven mediante actualizaciones inalámbricas (OTA) que no requieren una visita al concesionario.

«El número de retiros del mercado de Ford ha liderado la industria durante algunos años, perjudicando la imagen del fabricante y reduciendo su margen de ganancias», afirmó Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars.

Algunos de los hallazgos clave incluyen:

Mercedes-Benz domina la lista de los vehículos con menor número de retiros del mercado previstos, ocupando 9 de los 10 primeros puestos, con el Clase G en el primer lugar.

Los autos eléctricos destacan en la lista de los 25 vehículos con más retiros del mercado, pero Tesla y Lucid salen de los 25 primeros puestos cuando se excluyen los retiros del mercado mediante actualizaciones inalámbricas (OTA).

Si bien Ford tiene el mayor número de retiros del mercado en los últimos 12 meses, Volvo, Subaru y Nissan experimentaron el mayor aumento en la tasa de retiros durante ese período.

Nissan ha registrado el mayor aumento en las llamadas a revisión al comparar el primer trimestre de 2026 con el primer trimestre de 2025.

Aqui tienen el estudio completo: https://www.iseecars.com/car-recall-study

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2026 Outlander Sport

Mitsubishi Motors North América, Inc. (MMNA) reportó ventas de 26,884 unidades en el primer trimestre de 2026.

Si bien las ventas totales del primer trimestre disminuyeron un 15% interanual debido a la liquidación del sedán subcompacto Mirage —cuya producción finalizó a finales de 2024—, la gama de SUV de la marca continuó su sólida trayectoria ascendente, con un aumento combinado de las ventas de SUV de más del 10% durante el trimestre.

Con un enfoque firme en los SUV para 2026, Mitsubishi Motors mantiene su compromiso de ofrecer valor y capacidad a través de los vehículos con mejor respaldo de Estados Unidos, incluyendo tres modelos de SUV con precios iniciales inferiores a $30,000 dólares.

Unos niveles de inventario más altos y el relanzamiento de un nuevo modelo de entrada, el Outlander Sport «S», con un precio inicial de $24,995 dólares, impulsaron al Outlander Sport a convertirse en el líder de ventas de la marca durante el trimestre. Las ventas de 12,076 unidades representan un aumento de casi el 75% interanual.

Con el regreso de una variante 2WD del modelo a finales de este año, el Outlander Sport fortalecerá aún más la gama y ayudará a compensar la finalización prevista de las ventas del Mirage.

Más adelante, en 2026, Mitsubishi presentará dos importantes incorporaciones a su cartera de SUV: el primer vehículo eléctrico de batería de la marca y una variante Outlander robusta y enfocada en la conducción todoterreno.

Ambos modelos son hitos clave en el plan de negocios Momentum 2030 de MMNA, que se compromete a lanzar al menos un vehículo nuevo o significativamente actualizado cada año hasta el año fiscal 2030.

El Eclipse Cross tuvo un desempeño sobresaliente con 6,852 unidades vendidas, un aumento de más del 83% interanual, lo que representa el segundo mejor trimestre de la historia del modelo.

El Outlander registró ventas de 6,780 unidades, una disminución de aproximadamente el 23% con respecto al trimestre anterior, influenciada por la liquidación del inventario del modelo 2025. A partir del segundo trimestre, las ventas del Outlander se centrarán en el nuevo Outlander 2026, que incorpora un nuevo sistema de propulsión híbrido ligero.

El Outlander Híbrido Enchufable mejoró su crecimiento trimestral con 1144 unidades vendidas, un aumento de casi el 41 % con respecto al trimestre anterior.

Noticias y novedades

Mitsubishi anunció recientemente que su vehículo insignia electrificado, el Outlander Híbrido Enchufable del 2026, llegará a los concesionarios de Mitsubishi Motors a principios de mayo, con un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) inicial de $43,245 dólares.

El vehículo renovado presenta mejoras en todos sus aspectos, incluyendo una mayor autonomía eléctrica, mayor potencia, un interior y exterior actualizados, y el aclamado sistema de audio Yamaha, que tuvo una excelente acogida en el Outlander del 2025.

El Outlander del 2025, lo probamos desde Miami a Alaska y regreso, logrando un récord, y en unos días sale el reporte de la prueba de un año, pero adelantamos que el auto está entre los mejores SUV’s por su precio y calidad.

En enero, MMNA proporcionó a la organización sin fines de lucro Cumberland River Compact, con sede en Nashville, un préstamo por un año de un Mitsubishi Outlander Híbrido Enchufable (PHEV) 2025 como parte de su Programa de Vehículos Utilitarios Comunitarios (CUV).

La colaboración de MMNA apoyará

La labor fundamental de «Cumberland River Compact» consiste en programas de educación, restauración y divulgación que mejoran la salud y el disfrute del río Cumberland y sus afluentes.

MMNA incorporó la conectividad 5G de AT&T al Mitsubishi Outlander del 2026. Esto permite aún más tecnología en el interior, incluyendo velocidades de datos ultrarrápidas, opciones de entretenimiento mejoradas y un rendimiento optimizado del sistema.

Más allá del entretenimiento, las actualizaciones inalámbricas, con tecnología 5G de AT&T, permitirán a Mitsubishi Motors ofrecer de forma remota actualizaciones de software y parches de seguridad para sistemas específicos del vehículo.

Esto significa que los Outlander se mantendrán actualizados con la última tecnología, un rendimiento mejorado y funciones optimizadas, todo con mayor comodidad y menor tiempo de inactividad.

Por Enrique Kogan – Syndicate Auto News Wire.

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Speed Limit.

Una multa de $100 por exceso de velocidad no es de $100 para todos los conductores. Para un residente de Georgia, es una multa de $100.

Para un conductor de Ohio que estaba de paso por la I-75 rumbo a Florida, son $100 más el costo de regresar a Georgia para impugnar en una jurisdicción que no permite impugnar multas de otros estados de forma remota.

Un nuevo estudio de Bader Law revela que las ciudades que generan los mayores ingresos por multas per cápita en Georgia se ubican directamente en los corredores turísticos utilizados por millones de conductores de otros estados cada año. Esta distribución geográfica de la aplicación de la ley no es una coincidencia. Es el modelo a seguir.

Hallazgos clave

Warwick, Georgia, generó casi $1,000 dólares por residente en ingresos por multas de tránsito —casi 10 veces el promedio estatal de Georgia de $100 dólares por residente—, estando ubicada directamente sobre la Interestatal 75 Sur, la ruta principal para los turistas que se dirigen a Florida.

Tallulah Falls obtuvo casi un tercio de su presupuesto municipal total de multas de tránsito, y la ley de Georgia considera que cualquier ciudad que obtenga más del 35% de su presupuesto de multas es un posible foco de control de velocidad.

Solo el 5% de las multas por cámaras se impugnan a nivel nacional, y las multas de otros estados no se pueden impugnar en los tribunales de Georgia, ya que la multa se fija a un nivel tal que viajar para impugnarla cuesta más que la propia multa.

Por qué importa la ubicación geográfica

Las multas por cámaras no llegan hasta que el conductor ya está en casa. Para cuando la notificación llega a una dirección en Florida u Ohio, el conductor se encuentra a cientos de kilómetros de la jurisdicción que la emitió.

Impugnar una multa requiere regresar en persona o iniciar un proceso legal en un estado donde no se reside, con una multa que casi siempre es menor que el costo de hacerlo.

La Fundación Reason confirmó que cuatro ciudades de Georgia recaudaron más de $1,000 por residente en multas, todas ubicadas en importantes corredores turísticos. El modelo de control funciona porque la resistencia no beneficia al conductor.

Este patrón no surge accidentalmente por colocar cámaras donde el peligro es mayor. Warwick y Ashburn se encuentran en la Interestatal 75 Sur, la ruta principal para millones de familias que viajan anualmente a Disney World.

El volumen de multas sigue el flujo turístico, no los datos de accidentes. Cuando una ciudad genera diez veces el promedio estatal en multas por residente, la población multada no es la población residente.

El diseño de impugnabilidad

El 99.9% de las multas por exceso de velocidad en Nueva York nunca se impugnan ni se anulan en apelación.

La tasa nacional de impugnación es del 5%. Estas cifras reflejan un sistema donde el umbral de multa se calibra en función del costo de la resistencia, no de la gravedad de la infracción.

Los conductores de otros estados se enfrentan a una multa efectiva más alta que los residentes porque el costo de impugnarla es estructuralmente mayor. Una multa de $100, con un viaje de regreso de $400 para impugnarla, se traduce en una multa de $500 en la práctica.

La investigación de Bader Law no argumenta que todas las cámaras de velocidad carezcan de justificación de seguridad.

Identifica un subconjunto específico de programas donde la ubicación, el precio y la imposibilidad práctica de impugnar desde otros estados se combinan para generar un modelo de ingresos que tiene poco que ver con el cambio de comportamiento de los conductores y mucho con quiénes transitan por la zona y adónde regresan.

Fuente: Bader Law – Aquí todo el estudio

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Hyundai Palisade Calligraphy 2026

Hace unos meses dije que los nuevos Hyundai fabricados en los EE.UU. están saliendo de fábrica con problemas.

Y esos problemas están pasando a ser graves.

Hyundai ha suspendido las ventas del Palisade 2026 en EE.UU. y Canadá debido a un problema en el sistema de plegado de asientos.

La suspensión de ventas se implementó tras un trágico incidente con un Palisade que resultó en la muerte de un niño.

Hyundai ha suspendido las ventas de ciertas versiones del crossover Palisade del año modelo 2026 en Estados Unidos y Canadá.

La medida afecta a las versiones Limited y Calligraphy y está relacionada con un problema en el sistema de plegado de los asientos traseros.

Según el fabricante, el mecanismo eléctrico de los asientos de la segunda y tercera fila podría detectar incorrectamente la presencia de personas u objetos durante su funcionamiento.

Esto concierne tanto a la función de plegado automático como al sistema de inclinación y deslizamiento, que facilita el acceso a la tercera fila.

Los detalles del suceso siguen bajo investigación.

El fabricante ha expresado sus condolencias a la familia y ha subrayado que la seguridad sigue siendo su máxima prioridad.

Hyundai está preparando un llamado oficial a revisión de los vehículos y trabaja en una solución técnica permanente. Informaciones preliminares sugieren que el problema podría afectar a aproximadamente 68.500 vehículos, incluyendo más de 60.000 en Estados Unidos y cerca de 8.000 en Canadá.

Hasta que se publique una solución definitiva, el fabricante planea lanzar una actualización de software temporal vía inalámbrica. Esta actualización tiene como objetivo mejorar el rendimiento del sistema de detección de obstáculos durante el movimiento de los asientos.

Hyundai ya está notificando a los propietarios de los vehículos y recomienda ejercer precaución al usar las funciones eléctricas de los asientos.

La situación también impacta a los nuevos vehículos del año modelo 2026 que acaban de comenzar a llegar al mercado.

Principales causas de los problemas actuales de Hyundai:

Los vehículos Hyundai más recientes, incluidos los modelos 2024-2026, han enfrentado y siguen enfrentando problemas derivados principalmente de la rápida y compleja implementación de tecnología, el uso compartido de piezas en un gran volumen de vehículos y defectos de fabricación, según datos de la industria e informes de consumidores.

Si bien Hyundai ha tratado de mejorar la percepción de su marca, estos problemas suelen deberse a su temprana adopción de nuevas tecnologías y a su intento de ofrecer características avanzadas a un precio más bajo.

Problemas de alimentación en vehículos eléctricos (EV) (Fallo de la ICCU):

Un problema importante que afecta a los Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6 EV de 2022-2025 es el fallo de la Unidad de Control de Carga Integrada (ICCU).

Esta pieza controla la carga y, cuando falla, puede provocar que la batería de 12 voltios se descargue, lo que conlleva una pérdida repentina de potencia durante la conducción.

Riesgos de motor e incendio:

Varias llamadas a revisión se deben a riesgos de incendio, incluyendo problemas con el módulo ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) y defectos de fabricación que provocan el agarrotamiento del motor.

En algunos casos, se han reportado fallas en los cojinetes de biela, lo que puede causar paradas del motor y daños.

Control de calidad de fabricación: Se han encontrado residuos metálicos del proceso de fabricación en algunos motores, lo que puede provocar fallas prematuras.

Fallos de software:

Muchos modelos nuevos presentan fallas eléctricas, como pantallas del tablero apagadas, sensores defectuosos y problemas de transmisión (cambios bruscos/retraso) en sistemas de transmisión de doble embrague (DCT).

Suspensión de ventas y problemas de seguridad (modelos 2026):

Recientemente, Hyundai se vio obligada a suspender la venta de ciertos SUV Palisade 2026 debido a un grave defecto de seguridad fatal en los asientos eléctricos, lo que pone de manifiesto los continuos problemas de control de calidad en los lanzamientos de nuevos productos.

Por Enrique Kogan – Syndicate Auto News Wire.

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Imagen: Freepik – jcomp

En 2021, el 25% de los niños de 14 años o menos que fallecieron en accidentes automovilísticos lo hicieron en incidentes relacionados con la conducción en estado de ebriedad. En 2022, la cifra fue del 25%. En 2023, volvió a ser del 25%.

Un nuevo estudio sobre muertes por exceso de velocidad y conducción en estado de ebriedad confirma que esta proporción se ha mantenido estable durante tres años consecutivos, lo que representa cientos de muertes infantiles anuales que son totalmente prevenibles.

Solo en 2022, esto significó que 283 niños de 0 a 14 años fallecieron en accidentes relacionados con conductores bajo los efectos del alcohol.

La consistencia de esta cifra a lo largo de los años y las fuentes de datos es la clave. No se trata de un aumento repentino impulsado por un mal año o un mal estado. Es un punto de referencia.

Aproximadamente uno de cada cuatro niños que mueren en las carreteras de EE. UU. cada año lo hace porque un adulto decidió conducir en estado de ebriedad. El estudio se basa en datos de los CDC, la NHTSA y datos de recuperación independientes, que apuntan a la misma tasa año tras año.

Hallazgos clave

El 25% de todas las muertes por accidentes de tráfico en niños de 0 a 14 años se debieron a un conductor bajo los efectos del alcohol en 2021, 2022 y 2023, según datos de los CDC y la NHTSA.

Solo en 2022, 283 niños de 0 a 14 años fallecieron en accidentes por conducir ebrios.

La consistencia de la cifra del 25% durante tres años confirma que no se trata de una tendencia. Se trata de una línea de base persistente y estable de muertes infantiles prevenibles.

La brecha de datos que lo agrava

Los desgloses a nivel estatal de las muertes infantiles por conducir ebrios no se publican de forma consistente en un único conjunto de datos nacional. La tasa nacional es conocida y está documentada.

Dónde se agrupan esas muertes, qué estados soportan la mayor carga y si las diferencias en la aplicación de la ley o las políticas locales afectan los resultados siguen siendo en gran medida desconocidos a nivel público.

Para las familias responsables de estas cifras, la ausencia de datos a nivel estatal no reduce la pérdida. Reduce la presión sobre los lugares con mayor responsabilidad en su prevención.

Los 10 estados con peores índices de arrestos por conducir ebrio:

Los 10 estados con más arrestos por conducir ebrio (datos: FBI/Departamento de Transporte):

por Enrique Kogan – Puros Autos.

Fuente: Bana Law

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Mercedes-Benz EQE del 2026.

La generación anterior del Mercedes-Benz EQE SUV se ganó un lugar sólido como SUV eléctrico de lujo, cómodo, silencioso y muy bien equipado, aunque con una gama algo confusa y un enfoque más racional que emocionante. Ahora, el nuevo EQE 320+ del 2026 pule esa fórmula con mejoras en eficiencia, más refinamiento en el día a día y pequeños ajustes en tecnología y equipamiento.

Estilos y opciones

El Mercedes-Benz EQE del 2026 es un crossover eléctrico de tamaño mediano que está disponible con tres sistemas de propulsión: EQE 320+, EQE 320 4Matic y AMG EQE.

Tren de potencia

El modelo básico EQE 320+ viene con un solo motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras, con una potencia de 315 caballos de fuerza y 416 libras pie de torque. El EQE 320 4Matic añade un motor al eje delantero para la tracción total, lo que aumenta el par motor a 564 libras pie de torque. El modelo AMG EQE superior también cuenta con dos motores, y la potencia aumenta a 617 caballos de fuerza y 701 libras pie de torque.

Estilo interior

Por dentro, el EQE 320+ se siente como un salón tranquilo sobre ruedas: asientos delanteros con ajuste eléctrico de 8 vías, extensiones para muslos, soporte lumbar y memoria, además de calefacción de serie para conductor y acompañante. Los materiales, la iluminación ambiental y el diseño minimalista del tablero crean un ambiente muy moderno, pero sin ser recargado. Cuenta con techo panorámico, asientos delanteros eléctricos con memorias, volante multifunción, climatizador de doble zona con filtración de aire y funciones extendidas de calefacción y refrigeración de cabina.

El maletero ofrece entre 14 y 55 pies cúbicos según cómo se configuren los asientos traseros, suficiente para equipaje de familia o un viaje largo de fin de semana, y el aislamiento acústico está muy cuidado, con filtrado de ruido de rodadura y viento que se nota especialmente en autopista.

Mercedes-Benz EQE del 2026.

Tecnología

El 320+ viene de serie con un sistema de info-entretenimiento avanzado con pantalla táctil central, navegación integrada, conectividad para smartphone, reconocimiento de voz y múltiples servicios conectados. Entre su equipamiento se incluyen radio premium, interfaz Bluetooth con audio en streaming, sistema de tráfico en tiempo real, control por voz y una interfaz táctil muy fluida, todo integrado en el ecosistema MBUX de la marca.

Mercedes-Benz EQE del 2026.

Seguridad

En seguridad, el EQE 320+ incluye de serie control de estabilidad, tracción, múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina), sensores de estacionamiento delanteros y traseros y cámara trasera. Añade sistemas como alerta de ángulo muerto, advertencia de colisión, anclajes para sillas infantiles, cierre infantil de puertas y cámara de visión envolvente, además de funciones avanzadas de asistencia como el paquete Exclusive opcional con control crucero adaptado, centrado de carril y advertencias de salida segura.

En carretera

Al conducir el EQE 320+, lo que más valoro es el equilibrio entre respuesta y suavidad: el motor trasero empuja con fuerza suficiente para adelantamientos y entradas a autopista, pero lo hace de manera lineal y silenciosa. La suspensión está pensada para el confort, filtrando baches y juntas de expansión con mucha soltura, mientras que el centro de gravedad bajo de la batería le da buen aplomo en curvas, sin sentirse torpe o “barco” pese a su peso.

En el día a día, la combinación de autonomía realista de más de 300 millas y el consumo contenido hacen que sea un SUV apto para uso cotidiano y viajes largos. La sensación general es de un auto muy sereno, más orientado al confort y la eficiencia que a la deportividad extrema, que en mi opinión es justo el rol que debe cumplir esta versión 320+.

Conclusión

El Mercedes-Benz EQE 320+ del 2026 me parece la variante más sensata de la gama: ofrece toda la experiencia de un SUV eléctrico de lujo, con grandes niveles de autonomía, eficiencia y equipamiento, sin irse a precios y prestaciones que pocos necesitan.
Precio: Desde US $59,833 – Consumo: 98 MPGe ciudad – 87 MPGe carretera

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En la foto con el Kia Telluride HEV del 2027, de izquierda a derecha: el Cónsul General Joon-ho Lee; el Representante Estatal Vance Smith; el Comisionado del Sistema de Colegios Técnicos de Georgia Greg Dozier; el Comisionado del Departamento de Asuntos Comunitarios Chris Nunn; el Comisionado del Departamento de Desarrollo Económico de Georgia Pat Wilson; el Presidente y Director Ejecutivo de Kia Georgia Stuart Countess; el Gobernador de Georgia Brian P. Kemp; la Primera Dama de Georgia Marty Kemp; el Presidente y Director Ejecutivo de Kia North America y Kia America Sean Yoon; el Presidente de HATCI John Robb; el Presidente de la Cámara de Comercio de Georgia Chris Clark y el Vicepresidente Sénior de la Oficina de Washington de Hyundai Motor Group Drew Ferguson.

Los miembros del equipo de Kia Georgia celebraron otro día histórico en sus instalaciones de West Point el martes con el inicio de la producción del nuevo Kia Telluride del 2027.

El vehículo ceremonial representó otros dos hitos importantes: el primer vehículo eléctrico híbrido (HEV) ensamblado en el estado de Georgia y el vehículo número 5 millones producido en Kia Georgia. En una ceremonia a la que asistieron el gobernador de Georgia, Brian P. Kemp, miembros del equipo y líderes estatales y comunitarios, este Telluride simboliza los tres hitos y representa el continuo crecimiento, la innovación y la inversión de Kia en la fabricación avanzada en Georgia.

«Como la única planta del mundo que fabrica el Telluride, el día de hoy representa mucho más que el lanzamiento de un vehículo», declaró Sean Yoon, presidente y director ejecutivo de Kia North America y Kia América. Refleja la fortaleza de nuestro equipo de West Point, la confianza de nuestros clientes y el compromiso de Kia de construir el futuro de la movilidad aquí en Georgia. Alcanzar los cinco millones de vehículos y presentar, no solo el primer HEV ensamblado en Georgia, sino también el primer HEV de Kia ensamblado en EE. UU., es un testimonio tanto de la rica historia de Kia como de nuestro rumbo futuro.

Desde el inicio de la producción en 2009, Kia Georgia se ha convertido en uno de los empleadores más importantes de la región y un pilar de la fabricación automotriz en el sureste. El Telluride, uno de los vehículos más premiados de la industria, se ha convertido en un modelo insignia de la marca y un símbolo de la calidad de los vehículos fabricados en West Point.

Kia Georgia celebra el lanzamiento del Kia Telluride HEV del 2027 y el vehículo número 5 millones ensamblado en la planta.

«Fue un honor para Marty y para mí estar de vuelta en West Point hoy para celebrar este último hito para Kia Georgia», declaró el gobernador de Georgia, Brian Kemp. Desde su lanzamiento en 2019, el Telluride se ha fabricado exclusivamente en Georgia y se ha convertido en uno de los vehículos más exitosos de la línea Kia. Este éxito es el resultado directo de nuestro probado enfoque de colaboración para forjar relaciones duraderas entre Kia Georgia, la comunidad local y todo nuestro estado. A medida que continúan innovando e invirtiendo en el futuro, me enorgullece felicitar al equipo de Kia Georgia por este momento histórico.

Stuart Countess, presidente y director ejecutivo de Kia Georgia, enfatizó que los hitos del día fueron posibles gracias a la dedicación de los miembros del equipo de Kia Georgia.

“Cinco millones de vehículos no son fruto de la casualidad”, dijo Countess. “Son el resultado del trabajo en equipo por el que el equipo de Kia Georgia se ha hecho famoso. La capacidad de producir vehículos de gasolina, vehículos eléctricos y, ahora, vehículos híbridos eléctricos de clase mundial, habla por sí sola de la versatilidad y el talento de esta planta. Estos hitos pertenecen al equipo de Kia Georgia, y nos enorgullece seguir construyendo el futuro juntos aquí en West Point”.

Por Enrique Kogan – Syndicate Auto News Wire.

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Nissan Pathfinder del 2026.

El Nissan Pathfinder del 2026 representa la propuesta de Nissan para familias que buscan SUV de tres filas espaciosa, práctica y accesible sin las pretensiones premium de rivales alemanes ni la deportividad extrema de competidores como Mazda CX-90.

Es un vehículo que prioriza funcionalidad directa, capacidad genuina para ocho pasajeros y valor competitivo en un segmento cada vez más saturado, respaldado por motor V6 naturalmente aspirado que reemplazó la problemática CVT de generaciones anteriores por una transmisión automática convencional de nueve velocidades.

Para el 2026, Nissan introduce actualizaciones modestas que incluyen diseño exterior ligeramente retocado con parrilla más grande y faros LED rediseñados, sistema de infoentretenimiento actualizado y nueva instrumentación digital en versiones superiores que moderniza el tablero sin alterar fundamentalmente la esencia familiar que define al Pathfinder desde su rediseño completo en el 2022.

Estilos y opciones

El Nissan Pathfinder del 2026 se ofrece en cinco modelos: S, SV, SL, Rock Creek y Platinum.

Tren de potencia

El Nissan Pathfinder del 2026 equipa un motor V6 de 3.5 litros que genera 284 caballos de fuerza y 259 libras pie de torque, transmitidos mediante una transmisión automática de nueve velocidades y tracción delantera o 4WD opcional que distribuye torque entre ejes mediante sistema inteligente.

Estilo interior

La cabina del Nissan Pathfinder del 2026 destaca por su amplitud genuina en las tres filas: los asientos delanteros ofrecen ajuste eléctrico en ocho direcciones con calefacción y ventilación opcionales (estándar en el Platinum), diseño ergonómico Zero Gravity que reduce la fatiga en viajes largos. La segunda fila es el espacio más generoso del Pathfinder: asientos deslizables y reclinables que acomodan cómodamente tres adultos con espacio sobrado para piernas, brazos y cabeza, con opciones de bancas para tres o sillas capitán para dos en configuración de siete pasajeros.

Nissan Pathfinder del 2026.

La tercera fila resulta funcional para adultos en viajes cortos: el acceso es relativamente fácil gracias a puertas amplias que abren casi 90 grados y mecanismo de volcado de segunda fila con un solo botón, ofreciendo espacio limitado pero aceptable para pasajeros hasta 5’10» de estatura en trayectos urbanos de menos de una hora. Para viajes largos, esta fila es más adecuada para niños o adolescentes.

El espacio de carga ofrece 16.6 pies cúbicos detrás de la tercera fila, suficiente para cuatro maletas de cabina o compras semanales, expandiéndose a 45 pies cúbicos con tercera fila plegada y máximos 80.5 pies cúbicos con ambas filas traseras completamente abatidas.

Tecnología

El Nissan Pathfinder del 2026 presenta sistema NissanConnect actualizado con pantalla táctil de 12.3 pulgadas de serie en todos los niveles, complementada por instrumentación analógica tradicional con pantalla TFT de 7 pulgadas en S y SV, o instrumentación digital completa de 12.3 pulgadas en el SL, Rock Creek y Platinum que ofrece configuración múltiple y gráficos nítidos.

La conectividad incluye por primera vez Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie en todos los modelos del 2026, además de integración Bluetooth, carga inalámbrica para dispositivos compatibles con Qi y múltiples puertos USB-C distribuidos en las tres filas. Trae un sistema de audio Bose premium de 13 bocinas con subwoofer y tecnología de cancelación de ruido activa.
Seguridad

El Nissan Pathfinder del 2026 equipa de serie Nissan Safety Shield 360 en todoslos niveles, incluyendo frenado automático de emergencia con detección de peatones, advertencia de salida de carril sin corrección activa, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, freno trasero automático de emergencia, alerta de atención del conductor y faros automáticos con luces altas inteligentes.

Nissan Pathfinder del 2026.

En carretera

El Nissan Pathfinder del 2026 entrega una competente y predecible experiencia de conducción, enfocada en el confort familiar más que deportividad: la dirección es más pesada que la de sus rivales pero resulta directa, facilitando maniobras en estacionamientos pese a su gran tamaño.La visibilidad es excepcional gracias a ventanas amplias verticales, espejos grandes y delgados pilares.

El motor V6 acelera con una potencia suave y respuesta inmediata, aunque con revoluciones bajas.El manejo es seguro y compuesto. En curvas permanece estable con dirección relativamente rápida y balanceo corporal bien controlado que lo hace sentir más pequeño de lo que realmente es, aunque la dirección lenta y radio de giro amplio complican la maniobras en espacios reducidos.

La suspensión está calibrada para confort sin ser excesivamente suave: absorbe los grandes baches con compostura. El mayor problema del Pathfinder aparece fuera del pavimento: pese a su nombre evocador de aventuras, lucha con desafíos todoterreno menores debido a la limitada distancia al suelo, haciendo que el modelo Rock Creek con suspensión elevada y neumáticos todo terreno sea casi obligatorio para uso fuera del asfalto.

Nissan Pathfinder del 2026.

Conclusión

Recomiendo el Nissan Pathfinder del 2026 si buscas un SUV de tres filas espacioso, práctico y bien equipado. No lo recomiendo tanto si buscas refinamiento acústico o capacidad todoterreno, aunque mejoró notablemente versus la generación con CVT y con la versión Rock Creek para uso off-road ligero.

Precio: Desde US $ 38,000 – Consumo: 20 MPG ciudad – 27 MPG carretera

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

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Ford Ranger

¿Cuántas Rangers ha vendido Ford en total?

Ford vendió alrededor de 5.1 millones de Rangers en todo el mundo en los últimos 20 años.
Ford ha vendido más de 480,000 Rangers en Estados Unidos desde su reintroducción en 2019.

Dónde se fábrica la Ford Rangers

Ford fabrica Rangers en cinco plantas en cuatro continentes.

Wayne, Michigan
Argentina
Sudáfrica
Dos plantas en Tailandia

Diseño pensado para todo el mundo

A diferencia de pick-ups creadas solo para EE. UU., el Ranger fue desarrollado como producto global:

Se vende en más de 180 países

Funciona igual de bien en Latinoamérica, Europa, Asia, África y Oceanía

Tamaño ideal: más grande que una compacta, más manejable que una full-size

Eso lo hace perfecto para ciudades, campo, obra y uso recreativo.

Equilibrio perfecto entre trabajo y confort

El Ranger no es solo una pick-up de trabajo:

Chasis robusto y alta capacidad de carga

Interior moderno, cómodo y tecnológico

Manejo similar al de un SUV

Muchos compradores lo usan como vehículo familiar + laboral, algo clave en mercados emergentes.

Dónde se venden Ford Rangers

Ford vende las Rangers en más de 180 países.

Ford ha vendido 62,864 Rangers en Estados Unidos en lo que va de año.
La Ranger ha sido la camioneta mediana número 1 en ventas en Europa durante 10 años.
La Ranger ha sido el vehículo número 1 en ventas en Australia durante dos años.
La Ranger ha sido la número 1 en su segmento en Vietnam durante 12 años.
Se mantiene constantemente entre los tres modelos más vendidos de Sudáfrica.

Cómo son los modelos Ford Ranger en todo el mundo

Todas las Rangers del mundo tienen prácticamente la misma cabina y controles, a pesar de estar fabricadas en versiones con volante a la derecha e izquierda.

La Ranger híbrida enchufable está disponible en Europa, Australia y Nueva Zelanda. Tiene una autonomía de aproximadamente 48 kilómetros en modo eléctrico. No hay planes para ofrecer la Ranger PHEV en Estados Unidos.

Recientemente se produjo en Tailandia una camioneta de trabajo Ranger Super Duty con capacidad para remolcar hasta 4500 kg. Está disponible en Australia y se planea su venta en Europa.

Es 12,7 cm más ancha que una Ranger normal y tiene un chasis único. No hay planes para ofrecer la Ranger Super Duty en Estados Unidos.

Versiones para todos los gustos

Ford entendió que no todos quieren lo mismo:

Versiones básicas para flotas y trabajo duro

Versiones intermedias para uso mixto

Ranger Wildtrak (estilo y tecnología)

Ranger Raptor (imagen, desempeño y emoción)

Esto amplía enormemente su base de clientes.

Motores eficientes y confiables

El Ranger ofrece:

Diésel fuerte y ahorradores (clave fuera de EE. UU.)

Buen torque para remolque y carga

Menor consumo que pick-ups grandes

En países donde el combustible es caro, esto es decisivo.

Imagen de durabilidad real

En muchos países el Ranger:

Es usado por mineras, agricultores y gobiernos

Tiene buena reputación de resistencia

Mantiene alto valor de reventa

La confianza se construyó con años de uso rudo, no solo marketing.

No compite directamente con la F-150

Ford fue inteligente:

La F-150 domina EE. UU.

El Ranger domina el resto del mundo

Así no se canibalizan y cubren mercados distintos.

En resumen

El Ford Ranger es un éxito global porque:

• Tamaño ideal
• Robusto pero cómodo
• Versátil
• Buen precio frente a lo que ofrece
• Adaptado a cada región

Es, para muchos mercados, la pick-up perfecta “para todo”.

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

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