Polestar 2

Polestar es una nueva rama de Volvo. En el pasado, ha habido versiones de alto rendimiento diseñadas por Polestar en los vehículos Volvo.

Ahora Polestar tiene su propia línea de vehículos, pero con una versión diferente y más moderna. En lugar de ser una división de rendimiento, hoy es una fabricante de autos eléctricos.

El Polestar 2 fue el segundo vehículo en debutar bajo la marca Polestar de Volvo, una división que prioriza el rendimiento de los vehículos eléctricos. El Polestar 2 comparte gran parte de su tecnología EV y sus fundamentos con el Volvo XC40 Recharge SUV.

El Polestar 2 del 2023 ofrece configuraciones de motor eléctrico simple y doble. El modelo de un solo motor tiene más rango potencial, mientras que el motor dual cambia algo de rango por una aceleración más rápida.

Estilo y opciones

El Polestar 2 del 2023, es un sedán pequeño con portón trasero que viene en su elección entre la versión de motor único de largo alcance o la versión de motor doble de largo alcance.

Ambos tienen una batería de 78 kilovatios-hora y un conjunto de funciones similar, por lo que optar por el motor dual principalmente te brinda una aceleración más rápida.

El Polestar 2 viene con una pantalla táctil central de 11,15 pulgadas, actualizaciones de software inalámbricas de por vida, asistente de voz integrado de Google con Google Assistant, integración inalámbrica de teléfonos inteligentes Apple CarPlay, radio satelital, servicios conectados Polestar Connect, sistema de navegación, dos puertos USB-C frontales, sistema de audio de ocho bocinas.

Polestar 2

El modelo con motor doble de largo alcance, agrega ruedas de aluminio forjado de 20 pulgadas, llantas de desempeño, ajuste de suspensión deportiva con amortiguadores ajustables manualmente, frenos Brembo de cuatro pistones con discos delanteros ventilados y perforados, detalles dorados en el exterior y el interior.

La bomba de calor incluida en el paquete Plus Pack, opera en un rango más amplio de temperaturas para ayudar a contrarrestar las pérdidas de rango de conducción observadas en climas más fríos.

Para el 2023, Polestar agrega la BST Edition 270, una versión de edición limitada que aumenta la apuesta de rendimiento con actualizaciones de hardware y una apariencia exterior más resistente, con solo 270 unidades que se construirán en todo el mundo, lo que lo convierte en el modelo Polestar más raro hasta la fecha.

Tren de potencia

El más potente de los dos modelos Polestar 2 del 2023 tiene el mismo equipamiento de serie que la versión monomotor. Estas son las diferencias: Motores eléctricos dobles con 408 caballos de fuerza, 487 ibras pies de torque con tracción en las cuatro ruedas, y un alcance estimado por la EPA de 260 millas.

Además del Plus Pack y el Pilot Pack, el Polestar 2 de dos motores está disponible con una mejora significativa en el rendimiento: Performance Pack, actualización de software buena para 476 caballos de fuerza y 502 libras pie de torque.

Un paquete de remolque opcional eleva la capacidad máxima de remolque del Polestar 2 a 2,000 libras.

Estilo Interior

Su interior es elegante y simple. Todos los materiales, incluso las piezas de plástico, tienen un aspecto y una sensación más premium que los que encontrarás en un Tesla.

Polestar 2

El Polestar 2 no es un automóvil grande, pero brinda una cantidad decente de espacio para los pasajeros delanteros y traseros. El tamaño pequeño del auto hace que entrar y salir de lugares de estacionamiento estrechos sea relativamente fácil.

Está disponible con nuevos diseños de ruedas, colores de pintura y materiales interiores, incluida una nueva actualización de tapicería de cuero premium que también equipa al Polestar 2 con asientos delanteros ventilados por primera vez. El paquete Plus Pack incluye un filtro de aire más avanzado para mantener las partículas no deseadas fuera de la cabina.

La mayoría de los controles provienen directamente de la empresa hermana Volvo y requiere algo de tiempo para familiarizarse con ellos. Eso incluye los interruptores de las ventanas, el volante y las palancas de los intermitentes. Los asientos delanteros tienen suficiente amortiguación y apoyo para que los viajes largos sean cómodos.

La visibilidad se ve favorecida por ventanas laterales y espejos relativamente grandes. Sin embargo, la ventana trasera es estrecha, por lo que el sistema de cámara de visión envolvente es importante.

El Polestar 2 tiene una escotilla y un pequeño baúl delantero. Este último, con 1.3 pies cúbicos, no es útil para mucho más que uno o dos artículos pequeños. La parte trasera con un área de carga profunda que parece más grande de lo que sugeriría su capacidad oficial de 14.2 pies cúbicos.

Tecnología

Hay bastantes ventajas para esta pantalla táctil basada en Android, como actualizaciones inalámbricas, que se actualiza automáticamente al igual que su teléfono inteligente para obtener el software y las funciones más recientes y la navegación basada en Google Maps.

Todo es sencillo y funciona más como un teléfono inteligente que la mayoría de los otros sistemas. No hay mucho en este momento, pero tiene la capacidad de agregar aplicaciones desde la tienda Google Play.

En cuanto a la integración de teléfonos inteligentes y la proyección de las aplicaciones de su teléfono en la pantalla táctil, Apple CarPlay viene de serie. Android Auto aún no está disponible, lo que parece extraño dado que es un sistema basado en Google. Nuestro auto de prueba tenía cuatro puertos USB-C y un cargador inalámbrico.

Polestar 2

Los controles de voz funcionan bien, otro beneficio del software Android. Además de introducir una dirección o ajustar el climatizador, puedes preguntar por el tiempo o hacer que el auto te cuente un chiste. El sistema de audio Harman Kardon es bastante bueno.

Seguridad

El Polestar 2 trae muchos de los sistemas de seguridad avanzados que se incluyeron en la versión completamente cargada el año pasado como advertencia de atención del conductor, mitigación de colisión frontal, mitigación de cambio de carril, sensores de estacionamiento.

Agrega advertencia de punto ciego con dirección asistida, alerta de tráfico cruzado trasero, frenado automático trasero, advertencia de colisión trasera, control de crucero adaptado, sistema de mantenimiento de carril, sistema de frenado de emergencia, cámara de visión envolvente, faros delanteros adaptativos con tecnología Pixel LED y luces antiniebla LED en curvas.

En carretera

Me gusta la forma en que conduce el Polestar 2 con motor doble de largo alcance Plus, es toda una bala. Su andar es rápido y sólido, siendo un automóvil más suave sobre los baches que algunos modelos eléctricos que he probado. También es silencioso, con solo una leve cantidad de viento y ruido de la carretera aparente a velocidades de autopista.

Polestar 2

El Polestar es un auto suave que brinda la aceleración fácil y silenciosa que esperamos de un EV. El frenado de emergencia no presenta problemas, con distancias cortas y el Polestar 2 ofrece una conducción sencilla con un solo pedal. Está lleno de vida a velocidades más bajas, lo que le permite mantenerse al día con el tráfico con facilidad.

Levantar el acelerador provoca un fuerte frenado regenerativo para reducir la velocidad, por lo que no se necesita usar el pedal del freno en la mayoría de las situaciones.

La configuración de regeneración estándar de Polestar 2 es muy fuerte y permite una conducción sencilla con un pedal por la ciudad, sin apenas necesidad de tocar el pedal del freno. Incluso la configuración de baja regeneración ralentiza el automóvil notablemente en el momento en que despega.

Si le gusta conducir, apague la regeneración por completo, ya que permite que el motor único se apague en el momento en que levanta el acelerador, por lo que deja que el auto se siente más libre para conducir en el entorno que surja.

El Polestar es un auto suave, que ofrece la aceleración sin esfuerzo que esperamos de un vehículo eléctrico. También ofrece una conducción sencilla con un solo pedal, gracias a una generosa cantidad de frenado regenerativo disponible.

Conclusión

Similar al Model 3 de Tesla, el Polestar 2 ofrece configuraciones de motor eléctrico simple y doble. El modelo de un solo motor tiene más rango potencial, mientras que el motor dual cambia algo de rango por una aceleración más rápida.

El Polestar 2 de un motor tiene el ADN de Volvo, y la marca sabe que el campo de los vehículos eléctricos está creciendo día a día. Los cambios para el 2023 ayudan a que el Polestar 2 se mantenga entre los mejores vehículos eléctricos del mercado.

Para disfrutar al máximo este vehículo, definitivamente usted querrá obtener el modelo con motor doble de largo alcance Plus.

Precio: desde US$ $53,300
Consumo: La EPA lo califica con 225 millas hasta 260 millas de rango

Por Enrique Kogan – Syndicate Auto News Wire

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Volvo XC60 Recharge T8 Inscription del 2022.

Desde su rediseño de 2018, el Volvo XC60 se ha distinguido por sus exclusivos faros delanteros y traseros, elegantes líneas de carrocería y un interior elegante y despejado fabricado con materiales de alta calidad.

Para el año modelo 2022, Volvo renovó el XC60 con fascias delanteras y traseras renovadas y motores actualizados. Los antiguos motores T5 y T6 han sido equipados con un nuevo sistema híbrido suave de 48 voltios y ahora se llaman B5 y B6. El modelo Recharge mantiene el sistema de propulsión híbrido enchufable T8.

El XC60 ofrece una estética escandinava, mientras que su ingeniería ofrece ejecución directa sueca. La estructura de Volvo, «Scalable Product Architecture» (SPA), es la base de los modelos de las series 60 y 90.

Estilos y opciones

El Volvo XC60 del 2022 es un SUV compacto de lujo. El motor B5 básico se ofrece en las versiones Momentum, R-Design e Inscription. El motor B6 se puede combinar con el acabado R-Design o Inscription.

El modelo básico para el Recharge híbrido enchufable, es el Inscription Expression de nuestra prueba, y también están disponibles los modelos R-Design e Inscription.

El modelo superior Polestar Engineered obtiene una versión más potente del tren motriz Recharge T8.

El Inscription de nuestra prueba ofrece más características de lujo, aprovechando el Momentum con estas adiciones: ruedas de 19 pulgadas, molduras exteriores cromadas, iluminación interior ambiental, asientos delanteros ventilados, tapicería de cuero mejorada, sistema de audio Harman Kardon de 14 bocinas, sensores de estacionamiento delanteros.

Tren de potencia

El B5 es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 247 caballos de fuerza y 258 libras pie de torque. El B6 agrega un sobrealimentador al B5 y aumenta la potencia a 295 hp y 310 libras pies de torque.

El Recharge T8 agrega un motor eléctrico al B6, sin la unidad híbrida suave, que aumenta la potencia a 400 caballos de fuerza y el torque a 472 libras pies de torque.

La tracción delantera es estándar en el motor B5 y la tracción total es una opción. Los trenes motrices B6 y Recharge T8 solo vienen equipados con AWD.

Interior

El interior del XC60 captura la misma sensación de lujo que el XC90. Un toque de diseño clave es la cinta de madera, que fluye a lo largo del tablero, un diseño que los ingenieros de producción de Volvo pasaron mucho tiempo tratando de ejecutar.

La longitud adicional en la distancia entre ejes y los embalajes inteligentes que ofrece el sistema de Arquitectura de Productos Escalable (SPA) de Volvo hace que la cabina se sienta más espaciosa que nunca, con un amplio espacio para las piernas en la espalda con asientos muy cómodos.

Los asientos son de primera clase en la moda Volvo con un ajuste superior, y el asiento trasero es cómodo para tres adultos.

De hecho, los ingenieros de Volvo pasaron 7 años en el desarrollo de estos asientos solamente, más largo que el proceso de desarrollo del vehículo entero.

Aparte de un reposabrazos central delantero ampliado y la omisión de las rejillas de ventilación centrales para los pasajeros del asiento trasero, el montaje de los componentes eléctricos del T8 tiene poco impacto en la cabina del XC60. Detrás del banco trasero se encuentra una voluminosa área de carga.

Volvo XC60 Recharge T8 Inscription del 2022.

Tecnología

Para el 2022, Volvo agregó un nuevo sistema de info-entretenimiento basado en Google que incluye Google Assistant, Google Maps y Google Play. La aplicación Volvo On Call trae iconos grandes para mejorar la usabilidad.

La pantalla táctil Sensus de 9 pulgadas sigue siendo frontal y central, y está flanqueada por salidas de aire de doble hoja con controles metálicos mecanizados y versiones más pequeñas de cada ventilación en las afueras del salpicadero.

La instrumentación es clara y cuenta con un importante centro de información del conductor entre el velocímetro y el tacómetro.

La integración de Smartphone con CarPlay y Android Auto está disponible, pero a diferencia de muchas integraciones, las funciones normales de pantalla táctil no desaparecen cuando CarPlay o Android Auto aparecen.

Seguridad

Además de todas las bolsas de aire como el airbags de impacto lateral y de larga duración, airbags laterales de cortina y asientos delanteros anti-latigazo cervical,, viene con el sistema “City Safety”, que inicia el frenado automático para evitar o mitigar accidentes de baja a media velocidad.

Esta tecnología se ve reforzada por la adición de «Steer Assist» que permite al vehículo alejarse de una inminente colisión, además de frenado automático.

Del mismo modo, el sistema BLIS (Blind Spot Indication System) de Volvo se mejora con la funcionalidad Steer Assist que guiará automáticamente el vehículo de nuevo al carril abierto para evitar que el carril cambie de manera errónea y que pueda resultar en una colisión.

La XC60 está diseñada para evitar colisiones frontales. Si el auto se desplaza sobre las marcas de carril que potencialmente se dirigen al tráfico que se aproxima y el conductor no toma ninguna acción inmediata para corregir la situación, el sistema conduce automáticamente al auto de nuevo al carril correcto.

Este sistema está activo a velocidades entre 37 y 87 millas por hora, y señala al conductor a través de una advertencia audible a medida que el vehículo comienza su maniobra de nuevo en su camino más seguro, y un mensaje aparece en la pantalla del panel de instrumentos después de que la intervención automática de dirección ha sido completada.

Volvo XC60 Recharge T8 Inscription del 2022.

En carretera

La mejor manera de llevar el XC60 T8 a la carretera es con el modo de conducción configurado en Potencia, que aumenta el estado de alerta general del T8, manteniendo el motor de gasolina y los motores eléctricos activados, acelerando la dirección, reforzando la amortiguación y bajando la suspensión,

El sistema adopta por defecto un modo híbrido neutral, proporciona a los conductores el acceso al modo de energía, un modo AWD para garantizar el empuje adicional del eje trasero, un modo fuera de carretera que bloquea los ejes delanteros y traseros a velocidades de menos de 25 mph.

Un modo “pure” que maximiza la conducción eléctrica y, por último, un modo individual que puede combinar el motor, la suspensión, la dirección, los instrumentos, los frenos regenerativos y los parámetros de control de clima a su gusto.

Se hace inmediatamente evidente que la famosa reputación de Volvo de liderazgo en tecnología de seguridad sigue siendo primordial bajo el nuevo vehículo.

Con su amplia gama de equipos de seguridad se podría hacer la afirmación de que el nuevo XC60 será el vehículo más seguro que se ofrece a la venta en el mundo.

Los componentes eléctricos tienen un impacto en la aceleración, ya que el XC60 T8 lo empujará a los asientos ergonómicos con más fuerza que cualquier SUV Volvo en la historia.

La tracción en todas las ruedas envía toda su potencia a las ruedas delanteras hasta que logra el deslizamiento de las ruedas. Cuando lo hace, puede enviar la mitad de su par a las ruedas traseras. Desde una parada, el XC60 da a las cuatro ruedas alguna potencia para una mejor tracción.

Los sistemas de propulsión se complementan con un diseño de suspensión que proporciona comodidad y una cantidad significativa de control.

En la parte delantera, una nueva suspensión de doble horquilla está diseñada para limitar el sub-viraje y el giro de torsión para una sensación neutral en virtualmente todas las condiciones.

La suspensión delantera está adaptada a un diseño igualmente sofisticado de la integral de la rueda trasera que permite a los ingenieros de suspensión ajustar la comodidad y las características de manejo individualmente.’

La suspensión neumática reemplaza los resortes y permite la nivelación automática, baja la altura de conducción a 75 mph, e incluso deja caer el cuerpo para facilitar la entrada y salida. Eso le da al XC60 un toque no dramático.

El motor alcanza su pico de par máximo, la potencia se despliega, distribuida totalmente uniformemente. Se agarra en las curvas como cualquier sedán alemán, sin ser alemán, y en modo sport su aceleración es magistral.

Se siente sumamente liviano, y su andar en carretera es sólido y tranquilo, sin tener ninguna perturbación de sonido externo. La función de parada y arranque automático, no pasa desapercibida.

Conclusión

El XC60 no sólo representa el 30 por ciento de las ventas totales de Volvo, sino que también subió a la cima del segmento de SUV de gama media de Europa, manteniendo básicamente a Volvo relevante a nivel mundial.

Volvo dice que alrededor del 15 por ciento de los pedidos recibidos hasta ahora para el XC60 son para el T8, una tasa de toma mucho más alta que para el XC90 T8.

Para mi opinión, el XC60 T8 Recharge T8 Inscription, es una opción competitiva entre otros SUV pequeños de lujo, como el Acura RDX, el BMW X3, el Genesis GV70 y el Mercedes-Benz GLC.

Precios: US $ 62,845 el Recharge T8 Inscription

La EPA dice que el XC60 T8 puede viajar 18 millas solo con electricidad, mientras Volvo afirma que la batería del XC60 T8 se puede recargar en tan solo tres horas desde una fuente de 240 voltios, el doble que para un tomacorriente estándar de 120 voltios.

Por Enrique Kogan- Syndicate Auto News Wire

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